有话说
汽车被很多人认为将成为下一个智能手机级的应用，是半导体产业的重要驱动，汽车电子确实也用它漂亮的成绩单给了业者足够的自信。尤其汽车自动驾 驶技术的发展使车用IC量激增，以高级驾驶辅助系统（ADAS）为例，为了增加感测距离、提高探测精度，以及发展应对不同路况的强大算法，都极大地增加了 ADAS系统的计算负载。可以预计，要在现在的基础上增加大量的IC，才能实现真正的无人驾驶汽车。而考虑到汽车的体量和安全性要求，这 里面的电子系统设计的复杂度比智能手机要高得多，近日，在Mentor Graphics公司IESF 2015论坛上海站上，该公司集成电气系统部门战略项目经理Hans-Juergen Mantsch就以一款梅赛德斯奔驰S级车的电气系统设计为例，其中包括有200个ECU单元，6500万行软件代码，4293米的布线，和144个网络 节点。Mentor公司集成电气系统部门战略项目经理Hans-Juergen Mantsch如果把系统搭建自上而下分成功能架构、软件架构、网络架构、逻辑互连、系统布线以及线束工程，那么尽量在上层设计时发现问题对控制整个系统的成本更有利，越到下层，出错后修改起来的成本就越高。如何帮助车厂在上层设计时考虑周全、排除问题，就成为Mentor Graphics这类EDA工具提供商需要重点解决的问题。在此次 IESF2015论坛上，Mentor Graphics公司推出了两种专为运输市场设计的集成电气/电子/软件系统工程功能的新工具 Capital Systems Capture和Capital Systems Architect，旨在帮助汽车厂商在设计开发的初期综合评估电子电气系统设计方案，以更低的成本实现整车设计。Hans介绍，传统系统设计的方法是 分模块、分功能进行开发，且开发工具间无交互，通过特殊的接口实现松散的耦合，只能提供最基本的数据交换。Capital Systems Capture和Capital Systems Architect两款工具分别面向功能定义工程师和平台工程师，让不同部分的工程师可以同时多帐号登陆进行协同设计，针对不同工程师有不同的权限和自定义功能，从而完成整车电子电气架构包括硬件、软件、网络、逻辑和EDS的搭建和评估，设计文件可通过统一的输出接口和标准文件格式输送给下一级的设计工 具。这里面的功能定义主要面向功能划分及接口描述，不涉及具体的内部功能实现，Hans坦言，这两款工具仅为架构设计和不同方案的对比、评估，为整车厂确定技术方案以及下一级软件工程师和网络工程师的设计提供参考。任何一个新工具都要面临如何培养用户使用习惯的问题，对此Hans表 示，Capital system Capture及Capital System Architect均基于Mentor Graphics公司已被全球领先的汽车和航空航天OEM厂商和供应商广泛采用的Capital高级软件平台，同时两款新工具的优势就在于不同学科的工程师无需理解其他学科的具体语法，因此可以轻松进行新工具的部署。更多有关汽车电子的资讯，欢迎访问 与非网汽车电子专区与非网原创内容，未经许可，不得转载！