基站、基站与基站之间的信息通信。V2X是未来实现智能交通技术的关键技术。恩智浦（NXP），其前身为具有悠久历史的飞利浦半导体公司，对于车对外界信息交换（V2X）拥有非常成熟的现实应用方案和技术平台。在汽车V2X通信上，恩智浦提供车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信的完整解决方案，实现主动安全系统和智能交通系统（ITS）管理。
Delphi）推出的首款在通用汽车凯迪拉克汽车上使用的新型汽车V2V通信模块，采用的通信平台基于Cohda公司开发的应用软件和恩智浦（NXP）公司的无线芯片，可支持IEEE802.11p，该标准是一个被视为专注短距离通信（DSRC）的汽车产业无线通信标准。
模组是由Cohda和NXP共同设计，包括了NXP的无线和基带芯片，Cohda固件，和GPS/Glonass的能力。当DSRC模组安装进车里后，它还将需要一颗MCU运行V2V和V2I的应用。另外对于MCU没有要求，任何只要能达到400DhrystoneMIPS能力的MCU，都可以胜任工作。
SAF5100–一款适用于V2V和V2I通信的灵活软件无线电处理器
radios，运行V2X软件栈和应用程序的强大处理器，可提供land-level精准度的GNSS定位系统，和硬件加速与防干扰keystorage带来的V2Xsecurity。
天线和外置固定用具包（以便于安装在路侧环境）。拥有了可以最大化覆盖范围的双重天线的MK5-RSU只需要这一个独立的设备便可以监控所有可通此监控点的途径。它有电源供电和以太网供电两种选择。
传感器的设计安装提供了极大便利。目前恩智浦已经将该产品的工作原型交付部分关键汽车厂商，来自谷歌的工程师们已开始在其无人驾驶汽车项目中对该款芯片进行测试。
变送器通道
3.4个接收通道
4.集成ADC
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